Το Χ.Α. επιμένει στις ναυτιλιακές

http://www.capital.gr/News.asp?id=1294100

Της Ρόης Χάικου

Εδώ και τουλάχιστον 5 χρόνια το ελληνικό Χρηματιστήριο "φλερτάρει" την ναυτιλία. Και το 2008 ήταν κοντά στο να υποδεχθεί τον πρώτο Έλληνα εφοπλιστή στην τότε Σοφοκλέους, αλλά η Lehman Brothers και η κρίση άλλαξαν τα σχέδια.

Οι συζητήσεις έχουν ξεκινήσει εκ νέου και στόχος της διοίκησης του ΧΑ είναι να προσελκύσει τον ελληνικό εφοπλισμό και διεθνή κεφάλαια για την χρηματοδότησή του, αφού και διεθνή fund και επενδυτές αναζητούν τις ευκαιρίες τους στην Ελλάδα, που δεν θα πλήττεται πάντα από την κρίση.

Κάπως έτσι σκιαγράφησε την επαναπροσέγγιση της ελληνικής ναυτιλίας ο κ. Κώστας Κουνάδης, Προϊστάμενος Τμήματος Προώθησης Προϊόντων και Υπηρεσιών της Ελληνικά Χρηματιστήρια, στο πλαίσιο του πρόσφατου ναυτιλιακού συνεδρίου της ΕΕΔΕ. Μάλιστα, η διοίκηση του ΧΑ έχει το τελευταίο διάστημα επαφές με διάφορους κλάδους που παρουσιάζουν προοπτικές ανάπτυξης, όπως η ναυτιλία, η ενέργεια, ο τουρισμός, τα αγροτικά προϊόντα κλπ. για να βρουν κοινό τόπο συνεννόησης και να συνεισφέρει το ελληνικό χρηματιστήριο σαν μηχανισμός άντλησης φθηνών κεφαλαίων.

"Η ναυτιλία μπορεί να αποκτήσει το δικό της σπίτι στην Ελλάδα" ανέφερε χαρακτηριστικά, και υπεραμύνθηκε της δυναμικής του ΧΑ, τονίζοντας ότι τα τελευταία πέντε χρόνια η ελληνική κεφαλαιαγορά έχει αντλήσει 33 δισ. ευρώ "αποδεικνύοντας ότι έχει βάθος και μπορεί να φιλοξενεί μεγάλες εταιρείες". Και έφερε σαν παράδειγμα την Εθνική Τράπεζα, την Coca Cola 3E, τον Τιτάνα κλπ., λέγοντας πως δεν ήταν πάντα τόσο χαμηλές οι χρηματιστηριακές τους αποτιμήσεις.

"Δεν οραματιζόμαστε ότι είμαστε το NYSE ή το Nasdaq, η ελληνική ναυτιλία στην πενταετία άντλησε περί τα 18 δισ. δολάρια από τις αγορές κεφαλαίου και αν θέλουμε μπορούμε να τα καταφέρουμε, αρκεί να το πιστέψουμε" απάντησε σε σχετική ερώτηση του Capital.gr.

Αυτό πάντως, που εισπράττουν οι επιτελείς του ελληνικού χρηματιστηρίου είναι ότι οι Έλληνες εφοπλιστές αρέσκονται στην ανωνυμία τους και επιθυμούν οι μετοχές τους να βρίσκονται στις μεγαλύτερες αγορές κεφαλαίων του κόσμου. Ωστόσο, υπάρχει πεδίο προσέλκυσης μεσαίων και μικρότερων ναυτιλιακών, οι οποίες το τελευταίο διάστημα αντιμετωπίζουν προβλήματα εξεύρεσης ρευστότητας από τις τράπεζες.

Ο εφοπλιστής κ. Γιώργος Γουρδομιχάλης, επικεφαλής της ναυτιλιακής G. Bros Maritime, στο ίδιο συνέδριο δήλωσε πως δυσκολεύει η χρηματοδότηση της «σπονδυλικής της στήλης» της ελληνικής ναυτιλίας, η οποία αποτελείται από 600 – 700 μικρά και μεσαία οικογενειακά γραφεία των περίπου έξι πλοίων. Και καθώς έχουν μειωθεί οι αξίες των πλοίων, αυξάνεται και το κόστος χρηματοδότησης, δεδομένου ότι από τις αρχές του 2009 οι τράπεζες αυξάνουν τα spreads, ακόμα και στις υφιστάμενες δανειακές συμβάσεις, ενώ χρηματοδοτούν μόνο τους παλιούς τους πελάτες. Και ο κ. Μιχάλης Μπουδούρογλου, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Paragon Shipping, συμφώνησε για την κάμψη στις αξίες των πλοίων που φέρνουν εκ των πραγμάτων υψηλότερο επενδυτικό ρίσκο και μειωμένη ρευστότητα.

Είναι δε, χαρακτηριστικό ότι από τις 762 ναυτιλιακές της Ελλάδας, μόλις 30 είναι εισηγμένες, κυρίως στις ΗΠΑ. Και πλέον, όσο η καρδιά του εμπορίου και των κεφαλαίων μετατοπίζεται προς την Ασία, αναζητούν και νέα χρηματιστηριακή στέγη, βολιδοσκοπώντας τις κεφαλαιαγορές του Χονγκ Κονγκ, αλλά κυρίως της Σιγκαπούρης. Γιατί όπως τόνισε ο κ. Κουνάδης "οι εταιρείες πηγαίνουν όπου πάει και η ρευστότητα".

Τι πήγε στραβά στο παρελθόν για το ΧΑ και τους Έλληνες εφοπλιστές και τι μπορεί να αλλάξει τώρα; "Το ελληνικό χρηματιστήριο δεν έχει ναυτιλιακές γιατί την προηγούμενη δεκαετία δεν αγκαλιάσαμε την ναυτιλία και διώχναμε τους πλοιοκτήτες" απάντησε με πάσα ειλικρίνεια ο ίδιος. Ωστόσο, έχουν εκσυγχρονιστεί οι υποδομές, έχουν καθετοποιηθεί οι διαδικασίες και άλλαξε το θεσμικό πλαίσιο, ώστε να μπορεί μια ναυτιλιακή, π.χ. μια offshore, να μπορεί να εισαχθεί στη Λ. Αθηνών όπως και στη Wall Street. Συν το γεγονός ότι τόσο τα κόστη εισαγωγής όσο και τα κόστη διατήρησης είναι κατά 49% φθηνότερα από τα αντίστοιχα της Νέας Υόρκης ή κατά 149% (!) χαμηλότερα από τα αντίστοιχα του Χονγκ Κονγκ, σύμφωνα με τον κ. Κουνάδη.

roi.haikou@capital.gr

Εφοπλιστές: Τι απαντούν στο... πατριωτικό κάλεσμα Βενιζέλου

http://www.capital.gr/News.asp?id=1280357

Η πρόσκληση – πρόκληση προς τον ελληνικό εφοπλιστικό κόσμο από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, Ευ. Βενιζέλο για να συνδράμει στη δημοσιονομική αναδόμηση της χώρας δεν εξέπληξε τον Πειραιά. Αλλά τον ενόχλησε. Γιατί μπορεί η πλειονότητα του ελληνόκτητου στόλου να μην έχει τη γαλανόλευκη σημαία ή οι Έλληνες εφοπλιστές να μην έχουν ουσιαστικές δραστηριότητες στην Ελλάδα, η συνεισφορά, όμως, της ναυτιλίας στην οικονομία είναι σημαντική, καλύπτοντας το 6% του ΑΕΠ.

Επισήμως από το καθ’ ύλην αρμόδιο θεσμικό όργανο της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας, δηλαδή από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), δεν έχει υπάρξει αντίδραση. Αφενός γιατί το προεδρείο της ΕΕΕ βρίσκεται εκτός συνόρων. Και αφετέρου γιατί είθισται να αποφεύγει τις αντιπαραθέσεις, θεωρώντας πως ό,τι έχουν να πουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες το κάνουν στις κατ’ ιδίαν συναντήσεις με τους φορείς της πολιτείας.

Μιλώντας στο Capital.gr στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς τόνισαν ότι ο εφοπλιστικός κόσμος δεν αρνείται να βοηθήσει την εθνική οικονομία και το πράττει –συνήθως μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας. Όμως, καθώς η παγκόσμια οικονομία αντιμετωπίζει κρίση, οι όποιες επενδύσεις και συνεισφορές μπορούν να γίνουν εφόσον υπάρξει ένα ξεκάθαρο πλαίσιο πρωτοβουλιών και εντέλει κινήτρων. Γιατί άλλωστε, είναι ελάχιστα τα πλοία υπό ελληνική σημαία συγκριτικά με το μέγεθος του ελληνικότατου στόλου, θέτουν το ερώτημα και απαντούν: Γιατί άλλες χώρες δίνουν κίνητρα, δημιουργούν σημαίες ευκαιρίας και φιλόξενο περιβάλλον, κανονιστικό και σε επίπεδο λειτουργίας, ώστε να προσελκύουν πλοία.

Όπως σχολίαζαν εφοπλιστικοί κύκλοι, όσες φορές τα προηγούμενα χρόνια οι κυβερνήσεις ζήτησαν από τους πλοιοκτήτες να επενδύσουν στην Ελλάδα, υπήρχε ανταπόκριση. Αλλά οι περισσότεροι εξ’ αυτών το μετάνιωσαν λόγω της γραφειοκρατίας, της ασυνέπειας των κυβερνόντων κλπ.

Είναι ενδεικτικό, όπως ανέφεραν, ότι το τελευταίο «κάλεσμα» για επενδύσεις στο ελληνικό real estate κατέληξε σε φόρους ετησίως 15% επί της αξίας των ακινήτων που ανήκουν σε offshore εταιρείες. «Υπάρχει γενικότερη απογοήτευση από τον τρόπο που η πολιτεία αντιμετωπίζει τους επενδυτές, "τιμωρώντας " τους ουσιαστικά που φέρνουν χρήματα στη χώρα», ήταν το σχόλιο ανώτατου στελέχους μεγάλης ναυτιλιακής που τα προηγούμενα χρόνια προχώρησε και σε... στεριανές business. Και φέρνουν ως παράδειγμα την επί τουλάχιστον δύο δεκαετίας περιπέτεια του καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου για να δημιουργήσει το Costa Navarino...

Οι αριθμοί της ναυτιλίας

Και υπενθυμίζουν τα μεγέθη της ναυτιλίας για την ελληνική οικονομία: στην δεκαετία 2000-2010, η ναυτιλία συνεισέφερε 140 δισ. ευρώ σε εισπράξεις από ξένο συνάλλαγμα στην Ελλάδα. Αυτό αντιστοιχεί στο ήμισυ του συνολικού δημόσιου χρέους της χώρας το 2009 που ισοδυναμούσε με 280 δισ. ευρώ, ήτοι 3,5 φορές των εισπράξεων της Ελλάδας από την ΕΕ για την περίοδο 2000-2013 που ανέρχονται σε 46 δισ. ευρώ (26 δισ. ευρώ από το Γ ΚΠΣ και 20 δισ. ευρώ από το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς).

Αυτό προκύπτει από τα στοιχεία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, εισροές που οφείλονται σε 750 ναυτιλιακές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων.

Εντούτοις, το 50% από αυτά τα 140 δισ. ευρώ επανεξήχθησαν στο εξωτερικό, δεδομένου ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες πληρώνουν για υπηρεσίες παρεχόμενες από άλλες χώρες.

Από τα στοιχεία δε, της Τράπεζας της Ελλάδος προκύπτει ότι στο πρώτο πεντάμηνο του 2011 το ναυτιλιακό συνάλλαγμα ανήλθε σε 5,643 δισ. ευρώ.

Η ελληνόκτητη ναυτιλία αντιπροσωπεύει σήμερα σε χωρητικότητα το 40%, της κοινοτικής και το 15% της παγκόσμιας, ενώ περισσότερες από 1.300 ναυτιλιακές εταιρίες  είναι εγκαταστημένες σήμερα στη χώρα.

Επανασύσταση του ΥΕΝ

Οι άνθρωποι της Ακτής Μιαούλη σπεύδουν να επαναλάβουν το πάγιο αίτημα πια, για επανασύσταση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας. Για ποιο λόγο εμμένουν σε αυτό; Οι Έλληνες εφοπλιστές θεωρούν απαραίτητο έναν ισχυρό κρατικό φορέα που θα εκπροσωπεί τη χώρα στο εξωτερικό, θα έχει πλήρη ευθύνη της ναυτιλίας και επίγνωση όλων των θεμάτων της. Οι «βολές» εξάλλου για τις επιλογές και την στρατηγική της κυβέρνησης στο θέμα αυτό έχουν αφεθεί αρκετές φορές από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, με πιο πρόσφατες τις αναφορές στην ετήσια έκθεσή της. Στο σημείωμά του, ο πρόεδρος της ΕΕΕ, κ. Θ. Βενιάμης τόνισε για ακόμη μια φορά την αστοχία από πλευράς κυβέρνησης για την κατάργηση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας. Στην έκθεση αναφέρεται ότι «η άνευ λόγου διάλυση του ΥΕΝ και η μετακίνηση του Λιμενικού Σώματος σε άλλες αρμοδιότητες δυσχεραίνουν την καθημερινή λειτουργία των ναυτιλιακών επιχειρήσεων και, συγχρόνως, εξασθενίζουν την ελληνική παρουσία στους διεθνείς οργανισμούς», παρουσία που στην δυναμική και στο κύρος της είχαν συμβάλει αποφασιστικά τα έμπειρα στελέχη του Λιμενικού Σώματος.

Συγκρίνοντας την ναυτιλία με τον τουρισμό, τους δύο τομείς με την μεγαλύτερη συνεισφορά στο εμπορικό ισοζύγιο, οι εφοπλιστές τονίζουν ότι το κράτος δεν επένδυσε στις αναγκαίες υποδομές για την συγκράτηση στη χώρα μεγαλύτερου μέρους του ξένου συναλλάγματος από τη ναυτιλία συγκρινόμενο με τις επενδύσεις για την τουριστική υποδομή. Συνεπώς, είναι προφανές ότι η ναυτιλία, με την αναγκαία υποδομή, θα μπορούσε να συντελέσει ουσιαστικά στην μελλοντική ανάπτυξη της Ελλάδας.

Ρόη Χάικου